AutosProto

Chevrolet Cobalt

2011-11-28T16:01:00.003-02:00

Accent 2012

2011-08-06T19:48:00.000-03:00

Ford Focus 2012

2011-07-20T06:20:00.003-03:00

Traseira inspirada na atual geração brasileira

Subaru Impreza 2012

2011-07-07T11:17:00.002-03:00

Gol G6

2011-05-23T15:41:00.002-03:00

Uma proposta de um gol mais invocado, usando mesma plataforma porem ganhando peças do seu irmão maior Fox.

Essa seria um versão comemorativa

Novo Ford Kaa

2011-04-23T22:13:00.002-03:00

Seguindo a ideia do Fiesta europeu, ele ganha farol mais envolvente.

Ja a frente fica mais lisa, e segue a ideia adotada no Fiesta Rocam.

Ford Ranger 2012 CS

2011-03-20T14:43:00.002-03:00

Corolla 2011

2011-03-19T14:10:00.002-03:00

Eu pessoalmente achei a atualização do Corolla de muito mal gosto. Tentei mudar algumas coisas para manter a proposta do carro e usar a nova cara do Corolla.

Na traseira tornei a lanterna com uma faixa só. Tirei aquela rabeta na parte da tampa do porta-malas e tirei as partes arredondadas da mesma. Dando assim um ar mais sóbrio com a mesma proposta de usar LED's.

Na frente tentei manter o mesmo farol. Usando a mesma grade superior do novo modelo. Ja na parte de baixo, o bocal ganha um pouco mais de largura, e o suporte do farol de neblina ganha um formato menor, seguindo a linha da grade inferior.

Uma versão picape do Corolla, ja com o novo farol original do carro.

Versão Coupe 2P

2011-03-09T09:40:00.003-03:00

Eu não vivi diretamente a geração das inflações diárias monstruosas. Mas sempre ouvi falar a respeito. Então será que nós só tomaremos alguma atitude quando aquele inferno voltar? Será que ninguém percebeu que tudo hoje esta custando em media 4 vezes mais do que 10 anos atrás?

Etanol já custou R$0,25, hoje se encontra por R$2,09. Um pão francês custava em media R$0,10, hoje o mesmo pão esta R$0,40 em media. Um kilo de carne boa custava perto de R$8,90, hoje não se encontra um Contra-File por menos que R$16,90. Tudo no mercado esta mais caro, 5kg de arroz já custaram R$5,00, hoje se paga perto dos R$10,00.
A pergunta que fica é quando tudo isso vai parar? Todos sabemos que não vai parar, é só olhar o preço do seu imóvel 10 anos atrás e quanto vale hoje. Se você comprava uma otima casa com 300 mil aqui em Campinas, hoje não se encontra nada igual por menos de 600 mil.Carros estão beirando ao ridículo. Gol já atinge a casa dos 50 mil facilmente, junto de todos os compactos populares que foram se enchendo de plástico e hoje conseguem cobrar ridículos 58 mil em uma versão aventureira de um Palio, sim é um Palio. For Ka custava R$17,00 no seu lançamento, hoje o mesmo carro se encontra por R$25,00.
Sei que não é só aqui no Brasil, mas penso seriamente em me mudar daqui. Não da para ficar em um país que todos aceitam as burradas dos políticos como se fossem programa de humor. Hoje acordei revoltado com tudo isso.

Axis Sean

2010-11-15T16:45:00.002-02:00

Depois da versão picape, usando a mesma plataforma do Torris, a Axis com design by Matias, já é voltado para a família. O interior recebe matérias macios ao toque, para elevar o que o Agile mostrou não ter que é qualidade de acabamento.

Apesar de compartilhar plataforma com o Torris, ele tem identidade própria, com traços mais voltados para a linha Premium da marca. Ele recebe duas versões de motorização, uma 1.4 GM e outra 1.8 GM. O acabamento é o mesmo para ambas as versões, e entregam desde a versão basica itens como ABS e Airbag duplo. Com possibilidade de colocar mais 2 laterais e EBD.

Projetado por Matias

Axis Begge

2010-11-15T14:47:00.005-02:00

Saindo do segmento de picapes para o segmento Premium da marca, esse é o Axis Beege. Usando a base do IS350 da Lexus o carro ganha um visual mais agressivo. A traseira conta com duas saídas, o que da ainda mais ao carro agressividade para concorrer com Fusion, Malibu e companhia

A frente é mais agressiva, mas o destaque fica para a mecânica: motor 2.5 TDI que entrega 173cv com gasolina

Lateral imponente, com rodas 18" escurecidas de fabrica

Versão Fastback

Axis Torris

2010-11-15T14:14:00.004-02:00

Depois de criar em cima das marcas, resolvi criar minha própria montadora. Achei engraçado pois fazia algum tempo que não olhava meu blog, e descobri que nos últimos meses ele bombou muito, mas por motivos indiretos. Então, para não criar confusão com carros reais e noticias reais, criei minha montadora chinesa.
Esse é o Axis Torris, trabalhada em cima do projeto da nova Montana da GM, esse veiculo é uma opção mais voltada ao trabalho. Sua traseira é de desenho simples, porem funcional. Com uma grande tampa da caçamba, facilita e muito o acesso. Sua caçamba foi ampliada, alem de maior, ela recebe suspensão adaptada para aguentar 1050Kg de carga.

Para empurrar todo esse peso, ela recebe motor 1.8 GM, o mesmo usado no Stilo, porem recebe pequenas adaptações para aumentar o torque em baixa rotação. Em resumo, vem para bater de frente com a Strada, que vende muito pois tem o projeto mais voltado para transporte de cargas, assim como a Courier.

Mahindra

2010-10-08T14:19:00.004-03:00

Uma das novidades da Mahindra para o Brasil é essa mistura de SUV com Minivan. Analisando esse modelo me pergunto: qual o publico alvo desse veiculo?

Quem compra uma SUV, quer um carro grande, que chame a atenção e tenha uma boa altura do solo. Quem compra uma minivan quer um carro grande, para a família, mas dispensa um desempenho offroad. Apesar da semelhança do perfil de comprador, juntar os dois veículos em um se torna algo estranho visualmente falando. Um carro mais alto do que largo, bem ao estilo das microvans chinesas, mas com altura do solo considerável, passando uma insegurança ainda maior.
Salvo o estilo de carroceria, o design do carro é algo a se considerar. Que tipo de comprador olha para um veiculo como esse e o acha bonito? Em um país em que carro serve para passar "status", mostrar para os outros entre outras características, um veiculo com desenho desigual, linhas desproporcionais entre outros detalhes tem tudo para entrar na lista dos esquecidos.

Honda Fit Si 2011

2010-07-30T17:53:00.003-03:00

Honda Fit 2011

2010-07-28T13:59:00.004-03:00

Existe formula mais do que aprovada que o visual do atual Civic? Então por que deixar seu irmão mais novo de fora desse estilo da Honda, esse Fit entra para acabar com o ultimo traço que faz dele um carro conservador apesar de todo o resto do carro mostrar o contrario. O motor 1.4 de sempre, os mesmos preços exorbitantes da Honda e tudo mais que só uma montadora nipônica pode lhe oferecer.

SW's

2010-07-04T23:26:00.006-03:00

Como podemos ver, a linha VW de SW's é extensa. Mas sera que em outras montadoras é assim? Nesse topico vou mostrar mais alguns carros que ja sairam de linha, e não ganharam substituto nenhum.

A Belina foi uma das poucas opções da marca aqui no Brasil nessa configuração. Em 73 ela era destaque, com visual marcante apesar de simples.

Morreu com cara de Del Rey, apesar de antiga, o visual era bem bacana, como sempre em versões 2 portas. Na linha Ford, ela perdeu seu lugar para o Versailles Royale, que era muito parecida com a Santana Quantum pela parceria das duas marcas naquele tempo.

Não sei se podemos chamar de sucessor do Chevrolet Caravan, mas o estilo é praticamente o mesmo. Pegar um enorme sedan e fazer uma perua era uma otima solução para quem precisava de um grande porta-malas e de facil acesso, pois sedan apesar de possuir grandes espaços para malas, a porta de acesso normalmente atrapalhava.

Hoje tem fama de carro de funeraria, pois com esse tamanho da para colocar um caixão sem problemas retirando os bancos traseiros. Infelizmente o Omega atual não possui esse tipo de carroceria, fazendo com que mais um SW morra, para que o sedan se torne uma unica opção do modelo. Uma pena, pois seria linda uma perua desse Omega.

O Fielder, que é derivada do Corolla nasceu ja com glamour do seu irmão. Com a ja conhecida fama do Corolla em qualidade, pegar o mesmo carro e transformalo em um tipo de carroceria mais familiar seria a melhor escolha que a Toyota podia fazer. Com traseira simples, mas que se encaixa perfeitamente com o resto do carro, ela se torna um carro visualmente mais bonito que o proprio Corolla. O Fielder já vinha completo de fábrica com air bag duplo, faróis de neblina e freios a disco nas 4 rodas com ABS e EBD, proporcionando excelente dirigibilidade e segurança para todos os passageiros.

Mas com a chegada de um modelo novo do Corolla, um produto com cara de modelo antigo ja não era uma boa aposta. Se quando era igual ao Corolla as vendas eram pequenas, com visual antigo e preço que chegava a ser ate mais caro que o novo modelo, a perua acabou por morrer no mercado brasileiro. La fora exite um carro que usa a mesma plataforma do carro para fazer um estilo igaul a ela, mas com frente e traseira bem diferentes. O carro nem cogitou em vir para o Brasil.

Copia?

2010-07-03T23:43:00.001-03:00

Chevrolet Cruze
VW Jetta???

Semelhança é mais do que obvia, mas tudo que é belo deve ser seguido, antes isso do que uma lanterna inovadora como a do agile.

Corsa 2011

2010-07-01T22:19:00.005-03:00

Agile entrou no Brasil para substituir o corsa. Uma proposta da GM é atualizar toda sua linha ate 2012. Então porque não trazer novos projetos para concorrer com os lideres de cada segmento? Esse novo corsa sai da gama de compactos, para entrar na linha de medios. Esse segmento onde o Astra hoje é representante. Com cara renovada, esse corsa tem potencial de sobra para acabar com seu irmão mais velho, pois alem de visual renovado, entrega novos motores 1.6RZ, que entregam 119cv se abastecido com alcool.
O veiculo seria fabricado fora do país, pois como podemos perceber, veiculos de porte elevado acabam saindo mais barato trazer do Mexico do que fabricar aqui. Sua gama de motores seria ampla, possibilitando varias opções para o comprador. Os 1.4 fica como motor de entrada, e o 1.8 recebe cabeçote de aluminio e pequenas mudanças, para produzir 129 cv e assim se destacar entre os mais esportivos.

SW's

2010-06-28T00:17:00.016-03:00

Foi se o tempo em que um pai de familia comprava um carro em versão perua para trasportar as malas com maior espaço. Esse tipo de variação de carro esta acabando aqui no Brasil pois o publico alvo desses veiculos migraram para outros categorias, como sedans e minivans. A principio a escolha por uma minivan pode ser mais logica, pois o espaço interno normalmente é maior do que um compacto com variação state wagon. Pensando nisso resolvi dar uma olhada em quais modelos ainda sobrevivem por aqui, e se o preço deles ainda valem a pena mesmo. Então vamos começar pela que linha VW.

A ja aposentada Santana Quantum fez muito sucesso em sua epoca, com visual atualizado ela agradava e muito que queria um carro com grande porta-malas. O espaço interno era um privilegio frente os outros veiculos do mercado, sem falar no belo 2.0 que carregava essa enorme carroceria.

Mas os anos se passaram, e ela deixava de ser uma opção familiar, pois seu design era velho e não atendia mais o publico de SW's do Brasil, no que resultou a extinção do modelo Quantum, e ficando apenas a versão Santana sedan, que era usada por muitos taxistas.

Hoje a versão mais barata da VW de veiculo SW fica para a velha guerreira Parati. Essa que ja foi sonho de consumo de muitos, acabou ganhando indentidade jovial. Mas o publico jovem daquela epoca cresceu, e hoje é mias exigente, e os novos jovens, não ve nesse tipo de carroceria esportividade, resultando em um modelo abandonado pela marca, que se torna uma das ultimas opções de escolha para quem quer um carro desse para a familia. Com o visual da linha G4, ela acaba se tornando a pior em questão de qualidade de acabamento no mercado.

O seu valor inicial é de R$ 40.720,00, na versão 1.6 basica, que ja vem com direção hidráulica de fabrica. Na versão Titan, seu preço é de R$ 41.870,00, com a mesma configuração basica da 1.6 normal, de novidade pneus de uso misto 175/70, suspensão elevada, rack de teto, farol e lanterna escurecidas. E a "top" de linha que é a versão Surf, Rodas de liga-leve, faróis de neblina e de milha, faróis com máscara escurecida, suspensão elevada, pedaleiras esportivas e detalhes internos pintados em alumínio. Seu preço é de R$ 48.560,00 ja com ar condicionado.

A Spacefox agora recebe toda a atenção da VW, com novo visual do Fox, ela agrada, mas não tanto como esperavam. A traseira recebeu um tratamento melhor, mas deixou ela apagada, indo na contra-mão da frente do Fox que foi mudada da agua para o vinho. Talvez ela deveria ter perdido as curvas dos vidros da parte traseira, para deixar ela mais de acordo com a nova cara dela.

O preço ainda não se sabe, mas todos estão apostando em 49 mil a versão de entrada, que se seguir o resto da linha do Fox, deve vir sem ar condicionado de fabrica. Ela recebera opção de cambio automatizado, denominada I-motion, item interessante para um veiculo desses e que pode atrair muitos compradores que deixavam de comprar por falta de opção desse item. O motor é o velho conhecido 1.6 de 101 cv, pouco para levar um carro desse tamanho cheio. Mas fazer o que, se a VW Brasilnão investe em novos motores.

Subindo e muito de patamar, nos deparamos com um carro totalmente fora dos padrões dos carros brasileiros. O Jetta Variant recebeu a nova indentidade da marca alemã antes mesmo do seu irmão sedan, coisa muito rara se tratando de um mercado que recusa esse tipo de veiculo. Pode ter cido uma bela jogada da Volks pois ajudaria nas vendas ja que ele esta com visual novo. O carro agrada visualmente, e o desenho da carroceria encaixa perfeitamente nesse carro que a principio nasceu sedan.

A traseira não recebeu muitas mudanças (para não falar nenhuma), mas mesmo assim agrada muito. Novo rádio MP3 touchscreen, Tiptronic 6 velocidades, 6 airbags, controle eletrônico de tração e estabilidade ASR/ESP, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro com visualização na tela do rádio RCD510, Faróis Bi-Xenon com ajuste de altura e lavador de faróis, ar-condicionado com duas zonas de controle de temperatura. O motor 2.5l de 5 cilindros com 170 cv agrada muito na hora de dirigir. Pode ser encontrado por R$ 89.980,00 na cidade de São Paulo.

BMW MS1

2010-06-23T12:12:00.003-03:00

As semelhanças do gol com traços de BMW são mais visiveis do que se esperava pela VW. Mas não estou querendo criar mais um carro de baixo custo para grandes marcas, essa imagem sera usada futuramente para uma materia aqui do Blog. Então conforme for fazendo, vou postando aqui.

O que é bonito?

2010-06-16T17:12:00.008-03:00

Uma propaganda aqui, uma nova roda ali e pronto, um carro de gosto duvidoso se torna desejo de consumo de muitas pessoas. Estou falando do Hyundai Tucson, que recebeu um novo visual, mas não vai deixar de ter seu modelo atual produzido. Mas a pergunta que quero fazer é por que esse carro se tornou ícone em seu segmento mesmo com esse estilo estranho?

Começando pela sua lateral, a primeira vista é bonita, não temos como negar, mas observando mais de perto percebemos que as rodas parecem estar desalinhadas com a carroceria, mas esse efeito fica por essa longa curva da caixa de rodas e para lamas, que tem formato diferente do padrão, mas que a principio não fica muito bacana.

Pulando para o interior, podemos notar que ele não é tão atual como os outros modelos da marca, um console central voltado para o motorista com acabamento prata que lembra um pouco o do Corolla. Mas tanto o radio quanto o ar digital possuem aparência de anos 90, com grandes botões e com acabamento todo preto, alem da cor verde de iluminação. O espaço para o motorista é muito bom, típico em SUV's, porem atrás, diferente do que é normal em caminhonetes, o espaço é muito bom para quem vai atrás.

Aqui que começa os pequenos detalhes. Com desenho simples, o velocímetro não agrada em nada que já viu de uma BMW, um Mitsubishi ou outro carro desse mesmo segmento. A parte que mostra as rotações do carro lembram e muito os carros chineses que são alvos de critica por baixa qualidade. Nada que alguns tubos mudassem a aparência.

A traseira possui um vidro que abr independente da porta, mas poderia ter um formato mais bonito. As lanternas tem desenho simples, e o formato não é nem um pouco inovador, pelo menos nã segue o estilo da Blazer. O parachoque traseiro é bem arredondado, mas também não agrada muito, mas o conjunto todo da traseira acaba combinado.

A frente é o que mais se estranha, com visual totalmente sem sal, os faróis são simples, e formato muito estranho, avançam para a lateral do carro de de maneira não muito criativa, deixando mais ainda em destaque o formato da caída do capô, que parece se elevar antes de começar a cair. Os faróis de neblina são um show a parte, tentando inovar o colocaram em um local totalmente perdido, deixando ele maior do que parece. Bom só posso concluir que esse carro não é um primor de design.

Essa é a nova cara da Tucson, vendida aqui com o nome IX35, com visual totalmente novo, agrada muito mais do que seu antigo design. Os parachoques agora fazem parte da carroceira, alem de perder aquela caixa de roda em destaque por ser torta. Farol muito bonito alem de terem colocado o de neblina do lugar certo agora.

A traseira é imponente, a cada peça se encaixa com a outra de forma perfeita, ele perde o vidro independente mas ganha um novo formato que lhe caiu muito bem. Não é de hoje que acho o visual da atual Tucson estranho, mas o que mais é estranho é todo mundo passar a achar esse carro bonito, com tantas opções no mercado que agradam e muito em estilo muito mais bonito. Tenho que reconhecer que ela tem otima qualidade e custo X beneficio, mas vamos la pessoal, se a Sportage antiga não é bonita para muitos, porque essa Tucson é? Acho que o símbolo na frente do carro pesa mais que sua verdadeira beleza.

Avaliação Citroën C3 XTR 2008/2009

2010-06-13T00:46:00.008-03:00

Que tal levar um carro completo, com acessórios de carro de nível superior e pagar menos do que um carro chinês zero? Esse é o raciocínio que me levou a desistir de comprar um carro zero e pegar um usado, alem da enorme oferta desses veículos no mercado, eles estão custando muito menos do que um zero com o mesmo pacote de opcionais. Com um dia de procura pela cidade de Campinas-SP, 5 veículos se destacaram, mas a escolha racional me levou para o C3. Vou falar o que estou achando do carro ate agora.

O carro é um Citroen C3 2008/2009, adquirido em uma concessionaria Honda, pelo valor de R$35.500,00. O carro agrada pelo visual diferenciado da versão XTR, que contornam o carro por toda a saia, e se destacando na parte frontal onde existe uma espécie de "para-mato". As lanterna de neblina recebem uma moldura em forma de asas, na cor prateada fosca, a lateral recebe esse mesmo acabamento com destaque para as siglas XTR em relevo na parte traseira da saia lateral. A cor vermelha não agrada muito, pois é muito puxado para o vinho, mas acaba por combinar bem com os detalhes em preto e prata.

As rodas são 15", com desenho simples mas diferenciado, combinando bem com o estilo do carro. Os pneus são Bridgestone 185/85R15, que fazem o carro segurar bem no chão mesmo com o teto alto. A substituição pode ser feita pela linha P7 da Pirelli que é o mesmo usado no Toyota Corolla 2009.

A vida a bordo é ótima, o carro tem muito espaço para o motorista e passageiro, a posição de deirigir é bem alta, lembrando muito o Fox. O volante tem ajuste de altura e profundidade, facilitando ainda mais encontrar uma boa posição. O banco tem ajuste de altura, porem usa um sistema ruim, pois ao puxar a alavanca o banco despenca ate o final, impossibilitando a escolha de uma altura intermediaria enquanto se esta dirigindo.

Ele deixa muito a desejar quando o assunto e posição dos botões.O Ar Condicionado é digital, muito pratico porem fica em um local onde é impossível acertar o botão sem olhar para o mesmo. Com o tempo se acostuma pois dificilmente você vai trocar de temperatura toda hora. Ele possui alarme de velocidade de fácil programação, assim como as travas do vidro e das portas que ficam em locais de fácil acesso.
O mesmo não ocorre com os botões do vidro que ficam atrás da alavanca de cambio, e separados um dos outros. Os vidro traseiros ficam praticamente atrás do banco do motorista, impossibilitando o fechamento dos 4 vidros ao mesmo tempo em caso de emergência. Para subir um simples toque facilita na hora de fechar os mesmos.

Airbag é um item essencial a segurança, item que eleva e muito o preço d muitos carros zero Km, como por exemplo o Gol, que já sai por 36 mil um completo com A/C e direção hidráulica. Alem do airbag, o carro possui ABS e direção Eletrica, item que é presente em carros muito acima do C3, que não é encontrado nem mesmo no Honda Civic.
Retrovisores externos são pequenos, mas mostram tudo que é preciso, e com ajuste eletrico a tarefa de encontrar a posição certa fica ainda melhor. Já no interior, o retrovisor conta com um mini espelho para visualizar o banco traseiro do carro, item presente no novo uno também, que facilita e muito mães e pais a olharem o que os filhos estão fazendo.

O painel agrada a primeira vista, mais um item que nem em carros de luxo esta presente. O painel digital é ótimo para visualização, porem a precisão dele não é muito boa, pois ele da saltos de um numero para o outro, podendo ir de 58Km/h para 61Km/h de uma só vez, nada que incomode pois ja estava acostumado com painel digital da CB300R. O marcador de nível de combustivel é desanimador, pois apagar uma luz deixa uma impressão pior do que ver um ponteiro abaixando lentamente. O RPM é diferente pois o fundo branco esta a uns 3 centímetros da frente do painel, deixando uma impressão diferente dependendo da iluminação, mas o ponteiro é pequeno e fica dificil saber exatamente quantas RPM você esta.

Um item a se destacar são os bancos de couro, de ótima qualidade por sinal. Alem de serem esteticamente serem bonitos, facilita na hora da limpeza pois não junta aquela poeira que bancos de tecido costumam ter, alem do cheiro de mofo que os tecidos adquirem com o tempo. A costura é feita com linha branca, dando um ótimo aspecto ao banco, e por fim o bordado XTR que deixa muito mais esportivo.

O computador de bordo é um item bacana, com o radio original ele oferece muitas informações sobre as rádios, alem de fornecer alguns dados sobre o carro. Mas esses dados são para titulo de curiosidade, pois não tem a minima precisão, ainda mais que estou acostumado com o do Corolla. O consumo instantâneo é simplesmente o pior dado que ele fornece, pois ele não avalia a rotação do motor nem a marcha, e pela velocidade do carro ele imagina um consumo.

Basicamente é isso, o carro é maravilhoso, e possui um ótimo motor 1.6, que é económico e potente, entregando 113 cavalos de potencia. Detalhe para o protetor de cárter que vai de fora a fora aumentando a área de proteção do motor.

Pontos Positivos:

Motor 1.6 de 113 cavalos
Ajustes do banco e volante que facilita encontrar uma boa posição
Direção Eletrica
Ar digital
Pneus mais largos que os compactos brasileiros
Bancos confortáveis e couro de ótima qualidade
Sensor de chuva e iluminação
Cambio macio e preciso

Pontos negativos:

Embreagem alta e rígida
Motor morre facilmente em saídas
Baixa qualidade do acabamento da portas
Computador de bordo impreciso demais

Velocímetros

2010-06-12T18:06:00.009-03:00

Na hora de comprar um carro pensamos em tudo, cada detalhe do carro faz com que você goste mais, ou desista da compra. Mas de que adianta ter um carro maravilhoso para mostrar a todos se na hora que você esta dirigindo a única coisa que você vai ver é o asfalto e o painel do carro? Pensando nisso resolvi dar uma olhada em alguns odômetro por ai e analisar cada um, para ver como as montadoras se preocupam ou não com esse item que em minha opinião, faz toda diferença.

Chevrolet Agile/Montana: uma nova proposta de desenho, uma nova cor de fundo, nesse ponto a familia Agile merece os meus parabéns.

Corsa: assim como a maioria das montadoras, esse painel é velho, mas vem sofrendo pequenas mudanças para tentar não ficar na mesma. Os detalhes em cinza são bacanas, porem os números são muito pequenos, alem da cor laranja desagradável da linha GM em geral.

Fox/Gol G4: outro que tentou inovar, mas não sei se deu tão certo assim. A inspiração veio do New Beetle, mas para se adaptar ao mercado brasileiro foi bem simplificado. O fundo branco na minha opinião da outra cara ao velocímetro, e a iluminação branca ajuda ainda mais. Porem na maioria dos Fox e Gol o fundo é preto, e a cor da luz é laranja bem claro. O pior é o tamnaho do conta-giros: praticamente inutil de tão pequeno.

Fiesta: na minha opinião era o painel mais bonito dos populares, os odômetros ficam posicionados ao fundo de dois tubos, alem da cor branca de fundo que da uma outra cara para o painel. O único problema é a cor verde, que apesar de ser mais clara do que a maioria, não agrada tanto se a parte branca acendesse junto.

Gol G5: um dos mais agradaveis de se ver, o tonalidade azul é a mais bonita pra mim. Ponteiros vermelhos, computador de bordo bem posicionado, acabamento prata fecha com chave de ouro o que pra mim é o painel mais bem acertado de todos os populares.

Fiat Palio

2010-06-10T23:18:00.003-03:00

Todos sabem como facelifts fazem um carro ganhar vida. Mas também sabemos que alguns desses “tapas” no visual não são bem vindos. O campeão dessa categoria vai para o Fiat Palio, que juntando todos modelos existentes formam uma lista de 20 modelos diferentes, sem contar versões especiais e motores diferentes. Não podemos negar que a Fiat sabe como dar vida nova a um carro, porem deixa claro que essa base já deu o que tinha que dar.

A cada geração uma nova frente e uma nova traseira, porem as portas do compacto ficam limitadas pois desde 1997 já eram arredondadas, limitando assim a mudanças de traços e formatos das janelas laterais. 13 anos se passaram e 5 gerações foram criadas, cada uma com um visual único, mesmo que leve junto traços do modelo anterior.

A primeira geração do Palio era toda arredondada, desde o farol ate o desenho da lateral, era a época em que carro quadrado era sinônimo de carro velho. Já na segunda geração, ele recebe um farol com formatos mais retilíneo, deixando a frente um pouco mais quadrada e mostrando que o formato arredondado da lateral se encaixava em algo mais reto da frente, sua traseira recebe lanternas com novo desenho e perde aquela característica de esconder a lâmpada.

A mudança para a 3ª geração foi a mais radical, o palio ganhava lanternas com formato inovador, dividida em duas parábolas, com a maior voltada para o lado externo e a menor para o lado interno, que lembravam de longe as do Subaru Impreza da época. Os bocais do para choque são divididos em 4 partes, com destaque para o superior que parece estar perdida porem sem ela a aparência piora e muito. A traseira ganha novo formato de lanterna, formatos retangulares são destaque, mostrando que o carro tenta perder a cada geração as formas arredondadas da 1ª.

A quinta e quase ultima geração do Palio veio para dar ultimo suspiro da linha nessa plataforma que já levam 13 anos de historia. As mesmas portas recebem um relevo para tentar deixar o carro mais robusto, alem das caixas de roda que ganham uma retocada deixando elas em destaque. A frente tenta seguir a nova identidade da marca, aquele bocal “perdido” no para choque fica maior. Um tiro nos próprios pés foi o farol, que perde a dupla parábola e tem formato não tão revolucionário, assim como as lanternas traseiras que possuem formas um tanto sem graça.

Mas não passava de um “golpe” da Fiat para lançar o Siena e a Weekend com um novo visual de farol, que tem dupla parábola, com uma em formato de canhão. Uma faixa preta liga os bocais inferiores do pára-choque dianteiro, deixando muito mais esportivo e elegante. Apesar de tudo ele se mantém bem nas vendas, mesmo com vários concorrentes que oferecem melhor custo X beneficio, ou um carro totalmente novo, que é o caso do gol. Estamos agora esperando o novo Palio, promessa para 2012 com visual inovado, pois o novo Uno ataca diretamente as vendas do irmão maior.

1996- Fiat Palio é lançado nas versões EL 1.5 8V e 1.6 16V, apenas em 5 portas.
1996- Palio ED(3 portas) e EDX(3 ou 5 portas) são lançados, estreando o 1.0 no Palio.
1998- No Palio o motor 1.5 8V é substituido pelo 1.6 8V do Siena.
1999- Palio ED muda de nome para EX e o EDX muda de nome para ELX.
2000- Palio recebe a versão ELX 1.6 8V Fire.
2000- Palio, Siena, Weekend e Adventure recebem nova frente e traseira.
2000- Palio EL era substituido pelo Stile, ja com o motor fire.
2000- Motor 1.0 Fiasa é substituido pelo Fire.
2000- Visual antigo do Palio permanecia na versão Young 1.0, ainda com o Fiasa.
2002- Palio Young recebe motor fire, virando Palio Young Fire.
2002- Palio recebe versão Fire, com interior antigo.
2003- Versões EX e ELX ganham motor 1.8 em substituição ao 1.6.
2003- Palio Stile tabém ganha o 1.8.
2003- Motor 1.3 Fire é lançado, nas versões EX e ELX.
2003- Fiasa 1.5 à alcóol retorna para versões Fire, como um opcional mais potente.
2003- Palio recebe novo visual, mudando frente, traseira e maçanetas, versão Stile vira HLX
2003- Na versão Fire o Palio não recebe alteração no visual, o interior permanece o da 1ª versão, os motores ficam sendo 1.0 e 1.5.
2005- Motor Fiasa 1.5 e Fire 1.3 são substituídos pelo 1.4 fire.
2006- Versões Fire tem visual atualizado, o interior fica igual ao da 2ª geração.
2006- 1.8 tornasse mais potente.
2006- Palio ganha motor 1.8 mais potente em nova versão, a 1.8R.
2006- Palio EX e ELX perdem o 1.8, HLX recebe o novo.
2006- Siena ELX perde motor 1.8.
2007- Palio ELX e 1.8R chegam a nova geração.
2007- Palio EX e HLX dão adeus ao mercado.
2007- Palio Fire permanece igual.
2008- Siena ELX e HLX chegam à 4ª geração, com frente diferente do palio.
2009- Palio Fire ganha motor 1.0 Fire Economy, foi o primeiro carro da linha 2010.
2009- Palio ELX e 1.8R recebem frente de Siena, ELX com motor 1.8 retorna ao mercado.
2009- Toda Linha Palio, Siena e Weekend com Air-Bag e ABS de opcionais.
2009- Palio Weekend, Siena HLX e Palio ELX 1.8 ganham versões Dualogic(automatizadas).

Ford Fiesta 2011

2010-06-09T22:31:00.005-03:00

Esse carro esta chegando no Brasil com pequenas mudanças, porem nada que o torne diferente dos que estão na foto. Agora vamos analisar um pouco esse carro e pensar o que é design e o que é adaptação para tornar o carro "diferente".

Começando pela latera, o carro mostra que é robusto, com vusual exclusivo e moderno. O detalhe fica para a enorme porta traseira e a junção do vidro C com a lanterna traseira. Os farois dianteiros avançam pela lateral e chegam ate a metade da caixa de roda dianteira.A frente vista assim é bem imponente. A grade do parachoque é menor que a usada em nosso novo fiesta, deixando com visual mais limpo. Os farois de neblina ter formado diferenciado, ja estava na hora de trocarem aquela bolinha de sempre. Os farois vistos de frente deixam ele com cara de mal, eles crescem seguindo o capô elevado nas laterais e acabam onde os olhos não podem ver desse angulo.

É aqui que o "bixo pega". Para criar um carro que possa concorrer com o City da Honda, criaram uma traseira esticada ao maximo. Como a tampa traseira segue as linhas do carro, faz com que a roda traseira pareça menor do que ela é. O vidro traseiro é bem inclinado, fazndo com que a tampa do porta malas tenha a parte superior bem pequena. Por fim as lanternas traseiras do sedan acabam com todo aquele visual inovador e exclusivo. Elas possuem desenho sem graça, e se tornam pequenas comparadas a enorme traseira que esse carro possui.

O interior puxa mais para o lado do Focus, mas o cambio ali embaixo não deixa esquecermos que estamos em um fiesta. Desenho do painel central é bem diferente, mas poderiam ter seguido a mesma proposta nas entradas laterais, que são redondas como o antigo modelo. O odometro é bem simples, não agrada em nada quem espera um visual diferente como o resto do carro.

Nada como uma foto de um angulo ruim para mostrar como o carro é extremamente exagerado em formas. A frente é muito grande para o resto do carro, e olha que a lateral tem formas bem avantajadas. Vistas desse angulo, os farois de neblina tambem possuem formas diferentes, mas que não agradam muito.
Resultado final: tem otima proposta na versão hatch, mas a sedan mostra que eles ja não tinham a mesma desenvoltura. O carro não nasceu para ter um porta malas grande. As rodas são bonitas, porem com a elevação do vidro traseiro acabam por tornalas pequenas.

Desse angulo ate que o carro fica simpatico.

Nada como uma versão preparada, visual maravilhoso para se inspirar em uma possivel personalização.

Assim ate parece um grande carro.

Renault Sandero 2.0 16V

2010-05-28T13:15:00.004-03:00

O Sandero veio para brigar lado a lado com os compactos brasileiros. Seu principal concorrente é o novo Fox, porem com a atualização do VW, o Sandero perdeu seu destaque. Para dar a volta por cima, nada como uma edição especial para chamar o publico de volta para o veiculo da Renault. A versão Cross do Fox esta sendo vendida por 49 mil, isso sem A/C e teto solar. Para quem quer levar as cores mais destacadas, terá que desembolsar mais 1.800 reais. E para os desinformados, o Crossfox vem de fabrica sem suas rodas de liga 15". Para deixar ele completo vai gastar no mínimo 56 mil e ainda fica sem teto solar, airbag e ABS.

O Sandero Stepway, que é seu concorrente direto já oferece um motor 1.6 16V de 112 cv (11 a mais que o Fox), A/C e rodas de liga 16" por 45 mil. Então porque não lançar uma versão esportiva, que esta cada vez mais esquecida e substituída pelas aventureiras? Pensando assim a Renault lança o seu Sandero F1 Team 2.0 16V. Como o motor do seu irmão maior Megane, agora flex que futuramente será inserido no modelo Fluence da marca, ele entrega potencia que nenhum outro carro da categoria possui, além de suspensão adaptada para segurar o carro que tem teto alto nas curvas. As comparações com o Punto T-jet seriam inevitáveis, porem com o preço de 49.990 ele se destaca mesmo não tendo a mesma pegada que o Punto.

O destaque fica para o Kit aerodinâmico já conhecido, mas ganha rodas 17" de fabrica na cor cinza, alem de mascara negra e painel com cores iguais a da carroceria. Com 140 cv rodando com etanol da um belo salto no mercado brasileiro de esportivos leves.

Renault no Brasil

2010-05-26T15:35:00.012-03:00

A Renault conquistou o mercado brasileiro, mas isso não significa que ela seja uma marca muito lembrada na hora da escolha da compra de um veiculo novo. Ela foi uma das únicas empresas que traziam airbag original de fabrica desde seu veiculo básico, uma novidade para um país onde ate ar quente é opcional.

Começando a contar a diferença entre os modelos la de fora com os nossos, vamos partir de um que foi desenvolvido aqui, que acabou indo la para fora como modelo de entrada. O Sandeiro foi desenvolvido no Brasil, com a ajuda da Renault-Argentina, para atender um publico "exigente" que é o brasileiro. Seu projeto teve inicio em 2003, e foi concluído em novembro de 2007. Porem foi lançado apenas em Março de 2009, o que ajudou a aumentar as vendas pois todos já conheciam o carro, mesmo antes de seu lançamento nas concessionarias. O desenho é inovador, porem de gosto particular. O destaque fica mesmo para o espaço interno e o preço que agrada frente a concorrencia.

Ja o Megane veio para o Brasil para dar um Up nos veículos da marca, com uma proposta interessante, tinha como diferencial em seu lançamento a substituição da chave por um cartão, coisa que nem marcas de luxo disponibilizavam em seus modelos. Alem de itens de serie como ABS e Airbag de fabrica, que ja era um grande passo para o nosso mercado nacional, e pequenos mimos como alavanca de freio de mão diferenciada e computador de bordo. Alguns anos se passaram, e com a enorme concorrencia de modelos nesse segmento o Renault Megane foi deixado de lado. Um grande preconceito frente que as revistas ainda utilizam o Astra em comparativos por ser completo mesmo com visual defasado, mas ignoram a existência do Megane quando o assunto é sedan médio, que é o segmento que tem mais destaque no Brasil.

Para tentar não ficar parado no tempo, ele recebe novas rodas e nova lanterna traseira, tanto na versão sedan, como na grand tour. O veiculo ainda disponibiliza itens como opcionais como ar digital, sensores de chuva e iluminação em versões top. O que acaba por deixar esse veiculo esquecido, alem do visual que já não é novidade fica para o motor 2.0 16V que não entrega o diferencial Flex Fuel, coisa que já esta presente em todos os concorrentes. O motor 1.6 16V de 110cv pode deixar o carro muito fraco para seu peso. Uma otima opção ainda mais usado, porem esquecido.

Na Europa, o Megane recebeu uma atualização em toda a linha Megane, porem a versão sedan não é muito vendida por la, então foi deixada de lado. Ele possui versão hatch que nem na versão anterior veio para o Brasil por acharem que o visual não agradaria o publico brasileiro, alem da versão conversível. O destaque aqui da foto fica para o Megane Estate, com visual que agrada muito.

A traseira recebe grandes lanternas que seguem o desenho da carroceria, as janelas laterais nascem na coluna A e morrem na C de forma que cria um visual totalmente limpo e ao mesmo tempo maravilhoso. Se engana quem pensa que o carro perdeu porta mals, pois apesar da janela C ser pequena, o espaço para malas é grande sem tirar espaço do passageiros do banco de traz. Sem duvidas um veiculo que agradaria qualquer brasileiro.
Esse sim é um velho guerreiro, o Scenic que é vendido pela nossa Renault Brasil simplesmente tem 11 anos de historia. Lançado na Europa em 1999, agradou muito o brasileiro pelo seu espaço interno, e mesinhas como as de aviões. O preço nunca foi dos melhores e com a concorrencia do Citroën Picasso que cobrava pouco mais mas oferecia mais por isso sempre fez o Scenic vender pouco, mas pelo jeito, valendo a pena para a Renault, pois 11 anos depois ele continua vendendo.
O Scenic na Europa já recebeu uma atualização em 2003, porem a principio não agradava muito pela traseira de gosto duvidoso. Mas em 2009 ele recebeu essa ultima, que deu uma rejuvenescida no carro. A traseira perde aquele "lombo" e recebe faróis que saem da coluna C e invadem a porta do porta malas.

Ja Gran Scenic seria o concorrente direto do nosso Gran C4 Picasso. Ele tem um porte bem maior que o nosso velho Scenic, e possui uma grade frontal diferente do modelo normal. A identidade da marca esta predente nos farois que lembram o do novo Megane, ai fica a duvida se esse carro seria bem aceito no Brasil com um concorrente como o novo Picasso e Grand Picasso, que entregam alguns belos diferencias.

A traseira tem desenho suave, a lanterna sai da coluna C e avança para a lateral do carro. Diferente do concorrente Picasso, ele tem muitas curvas e linhas retas são quase que impossíveis de serem achadas.

Nosso clio foi deixado de lado pela Renault, o modelo entrega um visual mais atualizado que o concorrente mille, e qualidade superior ao celta e Gol G4. Como um veiculo de entrada é uma otima escolha, pois entrega um motor 1.0 16V flex de 77 cavalos. Tem uma gama grande de itens e acessorios opcionais, mas o pequeno perde a garantia de 3 anos da Renault, mas como seus concorrentes entregam mais do que isso não perde nada.

A traseira possui o calombo traseiro, identidade essa retirada de muitos carros da Renault já. Pode não ser das mais bonitas, mas é muito melhor que de seus concorrentes.
La fora ele já recebeu uma atualização, concorrente direto do 207, por la vende muito bem, mesmo não tendo um visual inovador.

A traseira ainda tem traços da identidade antiga da marca, e o detalhe fica para a lanterna que lembram muito a do nosso Symbol que foi uma atualização intermediaria entre o nosso clio e esse novo modelo.

A versão SW é um diferencial, mas não agrada muito, perdendo mercado para seu concorrente 207 SW. As lanternas tem desenho simples e pequenas para o tamanho do carro. No Brasil não seria muito bem visto mesmo com a concorrencia pequena.

Mercado Brasileiro

2010-05-26T01:23:00.006-03:00

O que faz de um carro um líder de vendas? Seu Design? Seu preço? O símbolo que leva na grade frontal do carro? Hoje é cada vez mais comum ver carros de marcas mais variadas no nosso dia-a-dia, o que mostra que existe carros para todos os tipos de pessoas. Para quem quer um carro para levar bastante coisa para uma viagem de família, ou simplesmente para sair no final de semana e mostrar para os outros que ele possui um carro grande. Mas no fim o que leva o comprador escolher um carro em vez de outro?

Todos que viveram mais de 20 anos sabem qual a força que as quatro grandes tinham no Brasil. Escolher outras marcas poderia ser visto como item de luxo, pois quem não quer um carro de marca forte, porem popular, importava uma BMW, um Alfa Romeo ou qualquer outra marca de luxo. Com os anos algumas montadoras tentaram se instalar por aqui, mas na época o mercado não era dos melhores, e a aceitação era fraca, colocando fim em muitas montadoras que se instalaram aqui, Suzuki, Hyundai, Mazda entre outras.
Mas com a facilitação da compra de carros no Brasil, alem do poder de compra maior da população, permitiu com que mais pessoas comprassem seus carros zero Km. O mercado cresce muito a cada ano, aumentando cada vez mais o interesse de montadoras de todos os cantos do mundo pelo nosso mercado. Para quem podia escolher entre quatro que ofereciam uma gama limitada de veículos, hoje pode contar com uma centena de montadoras com concessionárias instaladas no Brasil.
Nesse momento as quatro grandes (Ford, Volkswagen, Fiat e Chevrolet) têm que disputar mercado com uma imensa gama de montadoras instaladas no Brasil, algumas ate com fabricas prontas, outras em construção, alem das que prometem ao longo dos anos novas fabricas. Hoje quem mora em centros urbanos podem ter acesso facilmente a muitas marcas, e a lista é grande: Audi, BMW, Chana, Chery, Chrysler, Citroën, Effa, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Smart, Subaru, Suzuki, TAC, Toyota, Troller e por fim Volvo. Alem das montadoras como Lamborghini e Ferrari que possuem revendedoras aqui no Brasil.

Então com tantas opções de mercado, com valores que partem dos 23.650 reais (Effa M100) e podem passar dos milhões de reais como, por exemplo, uma Ferrari 612 Scaglietti F1 V12 por um valor de 2.430.000 reais, o que é preciso para conquistar um publico exigente por um lado, mas que deixa de lado itens essências a segurança do motorista e seus passageiros? Isso falando apenas em veículos novos, esquecendo da enorme massa de veículos usados e ate mesmo montadoras independentes.

Cada montadora aposta em uma idéia, algumas oferecem veículos que atendam todos os tipos de pessoas em configurações variadas (por exemplo a Fiat), outras apostam em veículos completos em versões únicas (Toyota e Honda, por exemplo), mas cobram um pouco mais por isso. Novas no mercado nacional (Chery, Effa entre outras), tentam ganhar publico vendendo carros com itens alem do esperado pelo publico por um preço consideravelmente baixo para nossos padrões. E por fim, as coreanas (Kia e Hyundai) que conquistaram a confiança do brasileiro, e agora trazem um visual inovador por valores que agradam muito.

O desafio é se destacar em um mercado onde o destaque esta para as novas, que ofuscam cada vez mais as vendas de montadoras que lideram o mercado mundial, porem esta perdendo publico no Brasil, principalmente por esquecer de trazer produtos atuais para nosso mercado, ou por trazerem a preços exorbitantes, que fazem com que não tenha uma boa aceitação. As cartas estão na mesa, cabe a cada montadora fazer suas apostas em seus produtos, pois o mercado esta pronto para recebê-los.

Novo Ford Ka 2011

2010-05-23T21:34:00.003-03:00

Agora com a nova traseira, o Ka vem com tudo para bater o Uno 2011. Com os motores 1.0 e 1.6, ele ja sai na frente com a potencia elevada de seu motor de maior cilindrada. Porem perde feio quando o assunto é 1.0, pois alem de beber mais que o da Fiat, ele tem a fama de manco.

Ele mantem a mesma base, com isso perde em espaço interno para o Uno, mas se engana quem acha que o uno se destaca nesse segmento, pois a Fiat foi esperta nas fotos, e acabou criando a imagem de carro grande. Ao vico, a coisa é outra.

A frente ja foi postada aqui.

Ford Ka 2011

2010-05-21T02:24:00.004-03:00

Com o lançamento do novo Fiat Uno, o mercado de populares vai dar uma grande mudada. Apesar dele ser considerado concorrente do Gol, o Uno não deixa de ser um compacto simples. O seu ponto forte fica para a personalização que permite que o proprietario coloque temas em seu veiculo. Só nos resta saber se as pessoas vão aderir a essa ideia.

Para não ficar para trás, a Ford lançaria seu filho menor, o Ford Ka para concorrer diretamente nessa categoria. Com cores ousadas e nova identidade da marca, ele ficaria com forte potencial para concorrer com o Uno.
Como a economia é o forte da Ford, os faróis não recebem muitas mudanças, com o mínimo detalhe para o contorno logo abaixo da seta. A grade tem o mesmo estilo do Fiesta, porem ocupa uma superfície maior no Ka, alem de perder os suportes externos de farol de neblina. Os mesmo serão posicionados na grade estilo colmeia.

O painel recebe apliques para deixar o carro com cara de pessoal. Podendo receber a mesma cor do carro, ou outro tipo de cor que componha o visual mais moderno do Ka.

Por fim, essa é uma otima pedida para o mercado nacional. Fotos do interior junto a traseira ficarão prontas em breve, pois a "besta" do Gimp fechou, e a besta que sou eu esqueceu de salvar.

Kawasaki ZX-3

2010-05-19T18:13:00.007-03:00

Kawasaki ZX-3 Amarelo Nexes
Kawasaki ZX-3 Azul/Cinza

Kawasaki ZX-3 Azul Imperio

Kawasaki ZX-3 Vermelho Fenix

Kawasaki ZX-3 Amarelo Zex

Chevrolet Malibu

2010-05-19T14:09:00.004-03:00

O novo Chevrolet Malibu oferece excelente desempenho, economia de combustível e refinamento, envolvido em um design simples que não agrada a todos no Brasil. O novo Malibu foi revelado no Auto Show dos EUA em 2008.

Ele chega às concessionárias Chevrolet neste ano para concorrer com o Ford Fusion. O Malibu reescreve estratégia da Chevrolet carro de porte médio, oferecendo um pacote elegante e completo para o nosso mercado. A concorrência é muito boa, e este novo Malibu tem tudo que um carro desse segmento precisa para fazer valer sua posição de liderança no segmento e re-afirmar o compromisso da Chevrolet para veículos de luxo no Brasil.

Na verdade, o Malibu 2008 traz uma nova perspectiva e novas proporções para o segmento de porte médio. É mais de 76 mm maior do que o modelo vendido anteriormente nos EUA, com 162 mm mais longo de distância entre eixos, que oferece um melhor equilíbrio e espaço interno para o carro. A distância entre eixos do Malibu é 76 mm maior que o do seu concorrente la nos EUA que é o Toyota Camry, que aqui é vendido como vendido em uma categoria acima a do Fusion.

O novo Malibu é oferecido em três bem equipados níveis de acabamento por la: LS, LT e LTZ (as fotos são da versão LT). O modelo importado será a versão LTZ, que visualmente ganha farol de neblina. Suas rodas são de 18 polegadas, com pneus 225/50. Vem com motor 2.4 Ecotec de quatro cilindros e câmbio automático de seis velocidades, com a opção de trocas de marchas por meio de comandos no volante.

Esse é o modelo que chega em Julho para atualizar a linha Chevrolet, que esta cada vez mais decadente com a venda de modelos defasados. Apesar de ter lançado recentemente o modelo Agile para futuramente substituir o nosso atual Corsa, a imagem da GMB esta cada vez pior aqui no Brasil. Um modelo mundialmente reconhecido por sua segurança e qualidade é sempre bem vindo.

Texto de Fernando Dupas

2010-05-18T23:47:00.010-03:00

A história do VW Passat

Inicio dos imports premium VW

Em 1973, a VW do Brasil começou os testes daquele que seria o modelo revolucionário em sua linha de produção. Tratava-se do Passat, veículo concebido a partir do Audi 80 alemão, com configuração inédita: tração e motor dianteiros, carroceria monobloco, acionamento do comando por correia dentada, circuito de freio em diagonal, com freios dianteiros a disco, sistema de direção por pinhão e cremalheira, e suspensão dianteira McPherson. O motor era refrigerado a água, de 1483 cm³, com assistência elétrica da ventoinha, e o câmbio de 4 marchas. O Passat criava uma categoria nova dentro do mercado nacional, com sua carroceria notchback (um hatch de cauda longa, como é hoje o novo focus): a dos médios Premium.

Passat 1974

Em meados de 1974, o modelo é apresentado ao público em 3 versões: L, LM e LS, e 6 opções de cores: branco, azul, bege, marrom, vermelho e verde. Também havia a versão de 4 portas. A versão LM duraria apenas até 75, e hoje é considerado um clássico pela raridade, sendo mais comum as versões L e LS. Em 1976 outras 2 versões surgiam, a de 3 portas, onde a tampa do porta-malas realmente abria como num hatch, incluindo o vidro, e a esportiva TS, com o motor 1.6 ligeiramente preparado, com 10 cv a mais. Este motor possuía carburador alemão Weber de duplo estágio progressivo, comando de válvulas esportivo e coletor do escapamento duplo. Visualmente, o TS se distinguia pelo console integrado ao painel, com 3 instrumentos: voltímetro, relógio de horas e manômetro de óleo, com contagiros central. A decoração externa incluía faixas nas laterais médias, fechando na coluna C, e faróis duplos de iodo.

Propaganda Passat 1976

Em 1976 também foi modificado o sistema de trambulador da caixa de mudanças do Passat, incluindo um aumento no túnel central do monobloco, que recebeu um console de plástico para esconder o “calombo” frente à alavanca de mudança. Ressaltamos que os primeiros Passat eram alvo de reclamações quanto ao péssimo engate das marchas, o que lhe rendeu o apelido de “caixa loka”, bem como dos constantes superaquecimentos, isso já culpa dos proprietários, desacostumados com refrigeração líquida pois eram na sua maioria, ex-donos de fuscas. Não verificavam o nível de água no reservatório, hábito que só foi consolidado com o passar dos anos.

Em 1978, recebeu nova forração interna em todas as versões, mudam as faixas decorativas do TS, o volante do LS, e são produzidas 2 séries especiais, a Surf, mais pelada que o L, e a 4M, de 3 portas com frente do TS e tampa traseira em preto fosco, numa exclusiva cor verde-garrafa e rodas grafite. A versão 4M é em homenagem aos 4 milhões de VW produzidos no mundo, até então.

Propaganda Passat 1979

Em 1979, o Passat recebeu sua mais radical mudança ao longo de sua carreira. Nova frente, incluindo paralamas e parachoques, com ponteiras plásticas e piscas laterais aos faróis, quadrados. E motor a álcool. Foi também quando o TS perdeu sua identidade, ficando muito parecido com a versão LS, exceto pela presença das discretas faixas laterais, abaixo dos vidros. Na versão a álcool, o motor era o mesmo 1500. A versão 1.6 só chegaria alguns anos mais tarde com esse combustível, já como modelo 82.

Passat 1983

No ano de 83, já sentindo o peso da idade e a concorrência do novíssimo Monza, um hatchback de 3 portas como o Passat LS, mas que já dispunha de uma versão sedan, ausente na linha VW, a VW faz ligeiras mudanças no Passat. Frente com 4 faróis bi-iodo, nova suspensão traseira, mais alta e mais robusta, tanque de 60 litros, faixa prateada no centro do painel, nova forração dos bancos e um filete cromado nas lanternas. Modificações tão discretas, que virou mania nacional transformar passat's mais antigos em 83, pois era mais barato que trocar de carro.

Ocorre que em 1981 o Passat deixou de ser um carro mundial, tendo sido substituído na Europa pelo modelo de 2° geração, mais tarde conhecido aqui como Santana. A VW brasileira já testava o Santana no Brasil desde então, para fazer frente ao Monza, com motor 1.8 e câmbio de 5 marchas, somente na versão sedan e perua, para não canibalizar o modelo existente. E o apresenta em meados de 1984, exatamente no aniversário de 10 anos do Passat no Brasil. O Passat então seria a versão de entrada, deixando para o novo Santana o posto de top da marca, haja vista o modelo ser um sedan.
Então em 1983 surge o GTS, para atender aos anseios dos órfãos do saudoso TS. Porém o GTS era 1.6, 4 marchas e sofria a concorrência do irmão mais novo, o Gol GT, recém lançado, junto com o Santana. E então, passou a ser também o GTS 1.8, mas com câmbio de 4 marchas especialmente escalonado para ele. São raros os modelos GTS entre 83 e 84, ano de estréia do gol GT. Os entusiastas do TS continuavam decepcionados com a VW.

Passat Pointer 1985

Para atender a esse público, em 85 a VW lançou o GTS pointer, inaugurando também à última reestilização do Passat. Novos parachoques envolventes, de plástico, foi o primeiro VW a usar, sendo seguido pelo restante da linha em 87. Novo painel, herdado do Santana, volante “4 bolas”, finalmente o câmbio de 5 marchas, e lanternas frisadas, lembrando vagamente um fumê. No Pointer, havia as exclusivas cores vermelho flash, preto ninja e o branco paina, além do prata. Havia ainda os modelos village, special e o padock deu lugar aos LSE iraquianos, que sobraram de uma transação triangular entre VW, Petrobrás e o governo Saddam.

Passat LSE 1987

Vale destaque esse modelo, o LSE de 4 portas. Inicialmente desprezado pelo mercado brasileiro, os Passat de 4 portas viraram sucesso como veículo de exportação para vários países, dentre eles o Iraque, nos anos 80. Com a quebra do contrato entre Petrobrás e o governo iraquiano, em 1986, sobraram dezenas de milhares desses modelos no pátio da VW paulista, que teve de desová-los no mercado interno a um preço camarada. O consumidor comparou o tecido dos bancos, o radiador de cobre, o ar condicionado, item raríssimo nos nossos Passat, o painel completo, igual ao do Pointer, e o carro virou um sucesso, com seus bancos vermelhos e azuis. O LSE vinha em 3 cores, branco azul e vermelho, e era monocromático (os bancos combinavam com a cor do carro, e nos brancos, os bancos eram vermelhos). O defeito do LSE era a mecânica defasada. Enquanto os passat's nacionais tinham motor AP (biela longa) e câmbio de 5 marchas, os iraquianos ainda eram produzidos com motor MD 270, o antigo 1.6 do TS, e 4 marchas, a caixa conhecida como 3 + E.

E em dezembro de 1988 encerra-se a saga do saudoso Passat nacional, sem vidros e retrovisores elétricos, sem itens de conforto e conveniência, derrocado frente ao próprio gol GTS, um carro que, segundo os especialistas, deixava muito a desejar em relação ao Passat nas pistas. Prova disso é que o Passat figurou nas marcas e pilotos, com sua carroceria antiga, até meados dos anos 90, tempo em que gol só ficava do lado de fora, no estacionamento, esperando seus proprietários assistirem às corridas.

Traços da nossa VW Santana

Mas não para os entendidos. Quem conhecia carro sabia que o Passat deu lugar ao Santana, que foi tornando-se cada vez mais popular, inclusive caindo no gosto dos taxistas, assim como o finado Passat. Só que o Santana tinha vocação de carro familiar, e mesmo a versão Sport 2.0, feita para os órfãos do Pointer e TS, não fez muito sucesso. Estes migraram para outros esportivos, como Escort XR3 (outro que herdou a motorização do Passat) e sobretudo o Kadett GSI. Gol tinha categoria própria. Ex-dono de GTS não comprava Gol GTS, por 2 razões. Tinham birra do golzinho, que desbancou o Passat; e Tb preferiam carros maiores, como o Monza SR e o próprio Kadett, mais pesado e com maior estabilidade em curvas.

Passat 1994

O início das importações provocado por Collor nos anos 90, enfim, deu uma nova esperança aos entusiastas do Passat. Já envelhecido, o Santana não tinha mais o apelo de modernidade que tanto encantou a mocidade dos anos 70, nem a sofisticação cada vez mais presente nos modelos GM e importados. Era hora de importar o Passat, que ficaria um degrau acima do Santana. Com modelos cada vez maiores e potentes, o Passat tornou-se um sedan Premium, e hoje ocupa o nicho de mercado de carros como Azera, Fusion, Accord e Camry. Definitivamente, a vaga deixada por ele na VW agora é ocupada por gol, polo e golf.

Passat 1999

Passat 2009

Passat CC 2009

Fica aqui a história de um modelo que, assim como o opala, revolucionou o mercado e não deixou sucessor à altura. São esses modelos que surgem a cada 10, 15 ou 20 anos... verdadeiros clássicos da indústria nacional.

Texto de Marcus Vinícius Vaz

CB 300R 2011

2010-05-17T02:09:00.006-03:00

A CB 300R entrega um visual bem próximo da sua irmã 600cc. Porem alguns detalhes a transformam em uma moto com apelo esportivo limitado. Uma tendência que faz sucesso é a pintura de peças inferiores na cor preta fosco, típica em motos esportivas naked's. Ai fica algumas ideias seguindo esse visual.

CB 400FF
CB 400FF Monter Energy

CB 300R Verde Euros

CB 300R Cinza

CB 300R Azul Melton

CB 300R Dourada

CB 300R Amarela

CB 300 Laranja

CB 350SN Laranja

Não tive tempo para trabalhar no disco traseiro delas, Eu sei, esta bem porco, mas é projeto antigo e estou sem tempo.

Peugeot Brasil X Peugeot França (2)

2010-05-16T22:36:00.002-03:00

Continuando

207 SW França

Seguindo o design do resto do carro, possui uma traseira bem diferenciada, o carro perde a lanterna na coluna C, e ganha um vidro que lembra e muito o do Classe A. A lanterna avança no mesmo sentido do vidro, o que parece que é um novo estilo da marca. O conjunto do carro agrada muito, lembrando ate o 307.

A frente é a mesma também ganhou o novo visual, e mesmo com o farol grande, encaixa perfeitamente com o resto do carro.

207 SW Brasil

O problema das portas pequenas se mantém, e as mudanças terminam ai. Nesse carro, nem a traseira recebeu um mínimo tapa. Ele ganhou apenas o aplique preto diferente. Sua lanterna continua a mesma mudando apenas para uma versão "xuning" na Escapade.

Peugeot Brasil X Peugeot França

2010-05-16T21:16:00.007-03:00

Todos sabemos que nosso mercado nunca segue as tendências la de fora. Muitas adaptações são feitas em nossos carros na tentativa de dizer que eles são parecidos com os vendidos na Europa por exemplo. Hoje usarei como exemplo a marca Peugeot.

207 França

Sucessor do Peugeot 206, o Peugeot 207 surge com uma subida na gama, aproximando-se do segmento superior. É um carro mais robusto e seguro que o antecessor, com mais de 1250 kg e 4 m de comprimento. Ele ja recebeu um novo visual no qual o nosso foi inspirado, pois o 207 foi lançado em 2006 por la. Apresenta-se em duas versões: Sport e Classic, com as seguintes motorizações:

Gasolina 1.4 16v 90cv
Diesel 1.4 HDi 70cv
Diesel 1.6 16v HDi 90cv
Diesel 1.6 16v HDi 110cv

207 Brasil

Ja a versão brasileira, apesar de receber a numeração idêntica ao 207 europeu, o Peugeot 207 Brasil (chamado em outros países da América Latina de Compact e chamado de forma mais honesta na Europa de 206 Plus) trata-se apenas de uma versão do antigo 206 com dianteira de 207 europeu, com painel e interior reestilizado próximo ao estilo do legítimo Peugeot 207.

O destaque fica para as portas de 206 que é menor que o 207 europeu, logo o visual não casa, estragando a harmonia do carro inteiro. Para quem não sabe, esse carro foi desenvolvido 100% no Brasil .

Os motores são os mesmos do 206, 1.4 flex de 82/80cv com torque de 12,85 mkgf a 3.250 rpm, e o 1.6 flex de 113/110cv com um torque máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm com gasolina. Nesse ponto nossos carros se destacam no desempenho em relação ao da Europa. Porem em consumo os de la são muito melhores.

A história da VW Parati

2010-05-16T13:47:00.016-03:00

"Resistência, beleza, jovialidade e esportividade. A Parati é o carro ideal para quem aproveita bem a vida e valoriza cada minuto dela."

Quem nunca viu na rua uma VW Parati? Ela já foi desejo de consumo de muitas pessoas, sua historia nasceu junto a linha G1 do Gol em 1982 , já como linha em 1983, para ocupar o nicho de mercado deixado pela Brasilia e pela Variant II. porem como naquela geração não haviam veículos 4 portas na linha do mesmo, a parati ficou uma Saveiro com capota. Seu visual agradava e muito, destacando a enorme janela na parte traseira.

A Parati recebe a mesma reestilização do Gol com um desenho mais arredondado em 1996. A cor de lançamento foi a vermelha e a Volkswagen buscou dar à Parati um maior apelo esportivo junto ao público jovem, embora ainda fosse oferecida apenas na versão 2 portas . Sua versão GLS tinha motor 2.0 de 109cv de potência e injeção eletrônica.
Neste ano começava a produção da Parati 2.0 GTi 16V com injeção eletrônica multiponto. Uma característica curiosa do veículo era o "calombo" no capô necessário para a acomodação do propulsor com as 16v. A versão de elevado valor, não teve bons números de vendas. Finalmente a Volkswagen começou a produzir a VW Parati na versão 4 portas. Além da versão com motor 1.0 de 16v, Gol e Parati passam a ter como opcionais bolsas infláveis.
Em 1999 foi reestilizada a Parati com as mesmas mudanças estéticas e mecânica aplicadas ao Gol. A VW Parati passou a ser equipada com o primeiro motor 1.0 turbo alimentado de série do mercado. A Parati Crossover possuía suspensão mais alta (em 2,7cm), com visual mais robusto devido aos pára-choques e apliques de plástico preto, com cromados na grade, spoilers e saias laterais, tendo mais cara de "carro urbano". A Versão Crossover contava com duas motorizações: o moderno 1.8 TotalFlex (103cv a gasolina e 106cv a ácool) e e o antigo 2.0, com 112 cv de potência e mais torque.
Essa foi a ultima parati, com visual da linha G4 do gol não agradou em nada os consumidores, na tentativa de criar aquele visual mais jovem a versão track field se manteve, porem não agradou muito pois a VW com a mania de economia conseguiu estragar o carro deixando de pintar seus parachoques.Um carro com lateral de G3, frente sem pintura e uma grade cinza que não combinou com nenhuma outra parte do carro dava fim a linha que era para ser uma edição limitada a 4400 unidades. Então para continuar com seu visual aventureiro que foi o principal motivo para o crescimento das vendas do palio weekend, ela manteve praticamente o mesmo estilo mas com outro nome: Parati Surf.
Ela é a mesma track field, porem ganha um novo farol de milha e mascara negra. Apliques prateados no interior junto ao volante de gosto duvidoso dão aquele toque final.
Como um golpe final, ela foi depenada ao máximo, perdeu ate suas calotas para dar lugar a rodas de ferro, que pelo menos possui um belo pneu Scorpion Pirelli. Sua suspenção é elevada em poucos centímetros. Tudo isso para tentar passar um ar de carro que aguenta qualquer tranco. Detalhe para os farois com mascara negra. Ai fica a duvida, se depenaram ela, pra que colocar um farol com mascara negra? A questão é que um farol normal recebe pintura para ficar cromado, esse ai basta não pintar que já fica assim.

E assim acaba a historia da velha guerreira Parati, pois se ela ja não recebia atenção quando era a SW principal, hoje com a Spacefox a todo vapor, a Parati ficou de lado, podendo ate mesmo sair de linha esse ano. Ninguem acredita na possivel versão perua na base do Gol G5, pois seu posto de Gol familia foi roubado pelo novo Voyage.

Texto de Fernando Dupas

Gol Ecomotion

2010-05-15T18:40:00.005-03:00

Sim, esse carro é um lançamento da VW. Ele recebe o nome Ecomotion, diferente do modelo Bluemotion da montadora. Você deve se perguntar o porque de dar outro nome se o principio é o mesmo, eu te respondo. Eco/motion, eco de económico ou economia, ai você pensa que ele é um modelo feito para gastar menos assim como seus irmãos bluemotions.

Ai que mora o perigo, ou melhor, a sacanagem. De económico esse carro só tem os materiais, ou seja, pra VW é uma maneira barata de vender caro alguma coisa que para eles é barata.

A brincadeira começa na nova pintura de partes onde o gol nunca teve. Por algum motivo eles nunca pintaram essa parte que por sinal caiu muito bem ao resto do carro. Mas calma, não se anime, você deve estar pensando que eles adicionaram muitas coisas para criar esse modelo novo nê. Pois as mudanças não param por ai.

O "econometro" que eles prometeram não esta no painel, assim como o conta giros que foi dar uma volta e não voltou.

O painel central de sempre, mas agora nem aquecedor vem de fabrica. Pra que esquentar o motorista se ele pode abrir o capô e se esquentar la. Daqui a pouco nem a direção do vento você vai poder escolher.

Ai esta o melhor, para não ficar caro demais, eles tiraram o encosto de cabeça de quem vai atrás. Eu ainda acho que deveriam ter tirado o banco também, para ficar um belo gol cargo, mais pé de boi, impossível.

O volante pelo menos é bonito, só faltava colocar aquele da linha G2 assim como foi o gol Rally G3 com o volante do G2. Mas ser bonito não quer dizer que é de qualidade, ele é duro e o mais divertido é a buzina que é uma bolinha no meio do volante, bem retro isso.

Mas olha que beleza, essa rodas tinham na minha Parati 2000, que por sinal tinha a roda menor que a do gol na época que já era 14". Esse pneu é pequeno ate mesmo para um gol, aro 13" em pleno 2010 é complicado viu.

Mas para você ficar mais feliz, agora as super calotas são presas com parafusos, esqueça aquela historia de andar sem um das calotas, agora elas são bem presas. Parabéns VW, esse detalhe salvou o carro.

Olha la! Tem um aerofolio no goleta. Agora sim ele pode passar dos 180Km/h e gastar menos combustível por Km. Show de bola, como diria meu pai. Se engana quem acha que que ele não tem itens de serie, olha ai a super lista.

2 portas
Acionamento elétrico do acelerador
Ajuste manual da altura do banco dianteiro esquerdo
Banco e encosto traseiro totalmente rebatível
Câmbio manual de 5 marchas
Cintos de segurança automáticos de 3 pontos na frente
Cobertura do porta-malas rebatível
Console central
Destravamento da tampa traseira por fora
Espelho de cortesia direito
Espelho de cortesia esquerdo com cobertura
Espelho retrovisor externo regulável do lado de dentro
Grade de proteção do radiador
Imobilizador eletrônico
Instrumento combinado com hodômetro parcial
Janelas laterais e traseiras em vidro isolante térmico
Pneus 165/70 R13 79T
Rodas de aço 5J x 13 ET 38
Tampa do tanque, com chave
Tomada(s) de 12 volts

As supercalotas nem como opcional, e quem acha que eu estou brincando, entrem no site da VW e procurem que la esta escrito "supercalotas".

Resumo: Por 27.890 reais você leva um belo exemplo de como exite modelos inutei no nosso mercado. Por mais 2 mil, você leva um Gol Titan, que pelo menos tem suspenção mais alta e pneus mistos.

Notas:

Conforto:5
Desempenho:4
Visual:5
Segurança:2
Preço:8
Acabamento:3

Total:27 pontos

Lançamento VW Amarok

2010-05-15T17:42:00.011-03:00

A Amarok vem com motor 2.0 Bi-Turbo com 163 cv e torque 40,8 kgfm a 1.500 rpm, se tornando o mais forte da categoria. Transmissão manual de 6 velocidades.

O motor não é muito silencioso, porem dentro da cabine o som dele é quase nulo. Ela é bem acabada em todos os sentidos, ate onde ninguém olha, ela tem bons encaixes e material de qualidade. Ao entrar nela se percebe que o banco de couro é bem firme, e abraça bem o corpo mesmo para pessoas grandes como eu.

O volante é praticamente o mesmo de toda a linha VW, mas um detalhe me chamou a atenção, para um veiculo que acabou de ser lançado um símbolo cheio de cola e sujeira não pode passar por despercebido. O logo estava sem a protecção plástica mas a cola do mesmo ficou no volante. Nada que um bom pano resolva.

O cambio é muito macio, para quem acabava de fazer um test-drive em uma Chevrolet Tracker, parece que se esta em um joystick, e não uma alavanca de cambio. A VW esta de parabéns em todos os modelos novos que tem esse mesmo engate macio. O que mais chama a atenção no painel é o numero de botões, pois o desenho dele é simples e não tem nada de exclusivo. Esqueça o cambio de engate do 4X4, como se vê ai na foto, ele agora é apenas dois botões.

Outro item que chama a atenção é o botão de desligamento do air-bag do passageiro, pratico e de fácil acesso.

Esse painel da VW já virou moda, quem diria que o gol faria moda. Ele é totalmente sem graça, o unico destaque fica para o computador central, pois o resto tem aparência mais simples que a linha G3 do gol.

Na enorme caçamba que surpreende pois é funda (detalhe que não esta presenta na L200) e larga, tem uma tomada 12V de fácil acesso, já tinha visto isso em carros menores, mas nesse me surpreendeu.

A lanterna traseira é enorme, ao vivo ela surpreende pelo tamanho, porem o desenho é tão simples como o painel. O local onde esta a placa fica para dentro da carroceria, criando um 3º degrau que pode facilitar na hora de subir na caçamba.

O farol segue a identidade VW, porem tem desenho mais quadrado, não deixando ela com cara de Fox como todo os outros carros que usam essa frente como Polo europeu, Golf entre outros.

As rodas impressionam pelo tamanho, ela é bem trabalhada e se destaca frente as rodas de Frontier e Hilux que possuem desenho simples. A caixa de roda é grande, porem não passa a impressão de pneus pequenos para uma grande cabine, como a Dogde Ram.

Por fim, abri a porta traseira, para ver se eles lembraram que existem passageiros com mais de 1,80m que andam atrás em longas viagens. O espaço é bom, porem dei de cara com uma peça solta do banco. Essa concessionaria VW é bem relaxada mesmo.

Conclusão: por 129 mil, você leva uma bela picape media, porem que não vai passar nenhum prazer a mais pelo interior simples, porem de otimo acabamento. O destaque fica para o DVD presente apenas nela, enquanto os concorrentes nem como opcional possuem. O motor é pequeno mas faz muito bem seu trabalho, quanto ao consumo, não se pode esperar muito. Para quem não se importa em tradição no segmento, essa é uma otima compra, mas esqueça a mordomia de usar apenas um é, o cambio AT anda não veio.

Notas:

Conforto: 8
Desempenho:9
Visual:7
Segurança:9
Preço:7
Acabamento:10

Total:50 pontos

Essas notas são minhas, o que eu acho do carro. Testes de "verdade", só na 4 rodas.

Novo Corolla

2010-05-13T00:46:00.002-03:00

Nada se cria, tudo se transforma com um facelift. Pensando assim muitos carros foram criados,porem nunca deixaram de ser o mesmo. O Corolla foi atualizado no Brasil em Dezembro de 2008, porem já estava desde 2007 na Europa, com 3 anos de mercado la resolveram dar uma tapa no visual do Corolla.

Aqui no Brasil não seria bem vindo pois as lanternas do Corolla por la acabaram com o estilo conservador do carro e passaram longe de algo esportivo. Por isso criei algo mais local mesmo, com estilo que agrade a que esta a procura de um carro novo, porem que mantenha as mesmas caracteristica boas do velho.

Ele ganha novo bocal agora crescendo de baixo para cima, ao estilo Ford. Ganha um suporte de farol de neblina que lembra muito o do Civic, tornando o carro mais limpo e bonito.. Farol ganha linhas mais retas mas mantêm as parábolas. Grade perde sua grade dupla cinza, e ganha outras na cor do carro.

Já a traseira incorpora a identidade da parceira Lexus, dando um ar mais luxuoso ao carro. Ele perde o reflectores redondos e ganha novos com um formato mais quadrado. Lanternas de LED dão aquele toque final de aparência, dando jus ao valor cobrado pela versão brasileira.

C4 Start

2010-05-12T01:24:00.004-03:00

Simplicidade é tudo, ainda mais em um mercado onde o facelift é comum. Mas porque simplificar o visual de um carro lindo como o C4 Pallas? Simplesmente por achar que o C4 tinha tudo para ser lider de mercado no Brasil, porem o que me faz acreditar que isso é impossivel com esse visual é a traseira. Ela apesar de ser diferente, não agrada a todos.

Quem compra um Sedan medio quer algo mais tradicional, mas que passe modernidade. A traseira do C4 acaba com essa escolha. Quanto o farol da frente, na minha opnião é muito bonito, porem tem a curva inutil que pode ser tirada.

Não é uma versão nova, mas sim uma coisa mais simples para vender mais.

Nova Geração Corolla

2010-05-11T13:53:00.007-03:00

Com a chegada da nova geração na Europa, que na verdade mudou muito pouco, tive a ideia de criar novas traseiras para uma versão brasileira. Ai esta algumas delas. Postarei outras com o tempo.

Courier 2011

2010-05-05T14:11:00.008-03:00

XLS

XLT

Com tantas atualizações na mesma base do Fiesta, o velho Courier foi esquecido pela Ford. Hoje em dia mesmo quem usa uma picape apenas para trabalho procura um veiculo bonito e atualizado. A linha da Fiat Strada consegue atender um publico maior, pois entrega desde um picape com cabine comum , ate uma versão cabine dupla com adereços de todos os tipos.

Para a Ford, atualizar com a nova frente do Fiesta pode ser um tiro no pé, pois aquela frente deixa o carro com gosto duvidoso. Então pensando nisso bolei ele com a frente do Fiesta mais antigo dessa nova geração, pois na minha opinião foi a que mais combinou o visual frontal com a lateral. Ela é voltada ainda para o trabalho, mas com visual que agrada e muito quem esta no comando.

Motor seria o mesmo 1.6 Rocam que entrega uma boa potencia para o transporte. Com a suspensão bem acertada passa a mesma sensação de dirigir da Courier antiga. Painel segue a linha mais simples da ultima geração. Pois não teria como manter o painel da mesma geração pois o custo seria elevado. Como o novo Fiesta não mudou o desenho seria uma solução mais barata.

Propagandas bem boladas!!! 3

2010-05-04T00:57:00.003-03:00

"Parabéns a Audi por ganhar o Carro do ano da Africa do Sul em 2006"

"Do vencedor do 'Carro do ano no Mundo em 2006"

"Parabéns a BMW por ganhar o Carro do ano no Mundo em 2006."
"Do ganhador das 6 últimas provas de 24horas de Le Mans."

"Muito bem, BMW e Audi, por terem ganho o concurso de beleza.Do ganhador do Melhor Motor do mundo em 2006."

Acho que nem precisa de tradução, de duas uma:
vão tudo se fu*** com esses prêmios
ou eu sou rico e isso que importa.

Via:BlogTeco

Propagandas Antigas

2010-05-04T00:18:00.005-03:00

Estou criando mais um tópico no blog, nesse vou mostrar algumas propagandas feitas de carros antigos vendidos aqui no Brasil. A maioria deles não foi da minha época, mas uma boa propaganda faz o carro eternizar. Ou não não é Linea.

O corcel GT é um típico esportivo brasileiro, tudo bem que para epoca entregava muita potencia para um carro desse, mas como a grande maioria tem um motor pequeno mas com boas respostas. O visual é bem exclusivo com faixas pretas pela lateral em algumas versões, alem do capô preto. Como podemos ver a Ford aproveitou a fama de seu clássico Mustang e deu um up no Corcel. Carro bonito, e muito raro de se encontrar hoje em dia. E olha que fui em um salão de antigos.

"GT É ASSIM"

Propagandas bem boladas!!! 2

2010-05-03T18:27:00.002-03:00

A BMW não perdeu tempo, e respondeu a altura a propaganda da Audi que provocava e muito seu concorrente. Pena que no Brasil isso não é permitido.

"Sua vez, BMW"

"Checkmate"

Propagandas bem boladas!!! 1

2010-05-03T18:20:00.002-03:00

Essa da BMW é muito boa. "Você pode não ser o primeiro" "Mas isso realmente importa?"

La fora BMW e Audi adoram fazer propaganda com indiretas para a concorrencia. Então estou criando esse post para divulgar algumas boas propagandas de carros em geral. Espero que gostem.

Como as coisas são no Brasil.

2010-04-29T18:15:00.009-03:00

Tudo bem que no Brasil não existem tantos clássicos como la fora, porem o Luciano se supera a cada personalização. Não da para criar um blog de carro e não comentar as porcarias que eles fazem. Esse Chevette ate que por fora ficou bem clássico, mas o interior vocês já viram e é a coisa mais xuning que já vi.

Esse na minha opnião é o único que salva, mas porque será que eles capricharam tanto? Mas é claro!!! Esse opala é do Luciano, aquele cantor que tem dinheiro para fazer uns 5 desses por mês.
Não vou nem comentar, eu me demitia se me dessem um carro desse para entregar para um convidado. Portas Lambo em uma Pampa, a Luciano vai *************.

Agora parem para pensar como o programa que ele se inspirou é superior a esse. Apesar de ele tentar ser um Chip Foose, o programa tem o jeito do Pimp My Ride.

Agora pera ai. Eu ja vi esse seu maverick em algum lugar.

Quase igual em Luciano, tirando que o do cara é um Mustang Boss 1970 e que você errou na hora de escolher a cor azul do carro ta igualzinho. Mas fica tranquilo, o seu tem algo que o dele não tem:

Só um Maverick "Restaurado" no Brasil para ter isso mesmo.

Civic

2010-04-28T01:20:00.003-03:00

Para atualizar o blog resolvi criar algumas aberrações derivadas do civic. Com essa picape em mão qualquer pessoas pode se sentir em um disco voador e ainda levar suas bicicletas atrás.

Esse é uma versão mini Civic, ele mantém o entre-eixos porem perde vários centímetros de comprimento. Imagina poder ter um carro com ar de sedan e tamanho de hatch.

Esse é o pé de boi do civic picape, pelo menos a Honda nunca colocaria parachoque sem pintar, mas quem sabe eu não faça isso daqui a pouco nesse ai.

Novo Corolla

2010-04-23T14:15:00.003-03:00

Facelift no nosso Corolla para deixar com um visual mais atual. Grade frontal Ganha novo visual e os farois de neblina ganham um espaço maior. Capô termina rente a grade gerando um visual mais limpo. Farol ganha uma pequena curva na parte de baixo. A traseira

Saveiro Sport

2010-04-20T09:47:00.003-03:00

Usando um dos primeiros protótipos da saveiro que na minha opinião é muito mais bonita que a nossa fiz pequenas adaptações para conseguir deixa-la como real. Como podemos ver as rodas do Blackfox e outros da linha estão ai, o desenho do para-choque é muito mais bonito que o da nossa e os faróis são iguais. O parabrisa avança mais no teto e se encontra aparentemente com um teto solar. O Rack é aerodinamico e simples. A caída da janela traseira não é muito bonita mas não estraga em nada o visual mais robusto da lateral.

Gol Coupe

2010-04-20T09:10:00.002-03:00

Gol Coupe inspirado no prototipo do voyage que lembra muito o estilo antigo do gol G1, seria uma releitura interessante para a VW pois deixaria a linha gol mais completa e esportiva. Ele possui porta-malas menor do que o do voyage mas maior que o do gol com isso é uma otima opção para quem quer versatilidade e ao mesmo tempo um bom porta-malas. Nessa versão da foto recebe rodas da Cross Saveiro em tom cinza brilhante. Os motores de sempre 1.0 e 1.6.

Veiculo com publico alvo mais jovem pois tem visual bem exclusivo para os padrões brasileiros. O interior é o mesmo do gol mas com opção de trocar as cores do painel para vermelho com ponteiro branco em vez de azul e vermelho.

2010-04-19T21:53:00.005-03:00

Sandero com um facelift para trazer um visual mais atualizado sem perder sua caracteristica económica. Interior será postado daqui a pouco, espero que gostem.

Algumas cores para o Edge Sport

2010-04-19T10:36:00.008-03:00

Verde Exon
Verde Místico

Azul Impero

Cinza Mitra

2010-04-19T09:38:00.003-03:00

Ford King, usando o chassi do Taurus proporciona uma caçamba grande e profunda para carregar qualquer tipo de carga ou pequenos veículos como jet ski. Veiculo feito para oferecer conforto indo contra o costume de pickups derivados de veículos ultrapassados e de baixo custo. Perfeito para casais sem filhos que viajam muito e levam muitas coisas na bagagem. Caçamba com capota marítima e rede de proteção com pequenas divisões removíveis para facilitar a organização.

2010-04-18T22:20:00.005-03:00

Ta bom pra você ou quer mais? RS5 Pickup é simplesmente mais uma picape sem noção que nunca seria usada para levar carga, mas que chama a atenção isso chama.

Audi na versão entrada bem brasileira. Só falta por rodas de Gol Titan.

Novo Astra

2010-04-16T22:57:00.007-03:00

Com uma plataforma do Cruze pronta, poderia ser um otimo substituto para o nosso Astra. Ele mantém seu entre-eixos e perde alguns centímetros de comprimento, rodas 17" para dar um ar mais esportivo. Uma boa opção para nosso mercado.

Desenhos do João Vitor

2010-04-16T20:22:00.011-03:00

Esses desenhos foram feitos por um colega meu que sempre admirou meus trabalhos aqui do blog, hoje tenho que dizer que eu é que sou fã dele. João Vitor desenhou a mão livre o que eu nem consigo fazer com todos meus instrumentos de desenho técnico civil. Essas obras de arte merecem um lugar garantido aqui no meu blog e fica os meus parabéns para o João pelo otimo trabalho.

DMC DeLorean DMC DeLorean

Fiat Coupe

Monte Carlo SS

Rolls Royce Super Sport

VW Type 181

Jazz V8

Espero poder postar os seus trabalhos futuros, pois com essa habilidade você vai longe.

Blackout

2010-04-16T18:13:00.003-03:00

Usando a nova indentidade da marca uma picape de alto padrão. Visual bem invocado deixa ela focada para um publico mais jovem.

Exclarecimento

2010-04-16T16:36:00.002-03:00

Hoje infelizmente tive um problema com o cara que me inspirou a fazer essas modificações. Brigatto que possui um blog a bem mais tempo que eu criou um Gol totalmente inspirado na 1ª geração do carro. Após postar na comunidade do orkut 4 rodas o projeto dele alguém comentou que deveria se mudado o farol do carro para lembrar mais da identidade da marca atual.

Eu na minha inocência peguei a foto do Brigatto e troquei os faróis para postar apenas na comunidade do orkut para mostrar como ficaria. Ele por sua vez se sentiu ofendido mesmo tendo deixado o endereço do seu Blog como assinatura da foto. Tivemos uma discussão na comunidade e no fim acabamos por ser expulso de lá.

Fui acusado de plagio, apesar de achar um exagero entendi o por que de ele ficar ofendido. Eu nunca coloco assinatura nas minhas fotos pois não trabalho com isso, então qualquer pessoa que resolva pegar minhas fotos e postar como deles seria uma coisa muito fácil de se fazer. Mas para ele foi algo de má fé que eu fiz então apaguei a foto e simplesmente fui expulso da comunidade que participava ativamente.

Espero que possa voltar pra la futuramente e peço desculpas novamente ao Brigatto pela utilização sem permissão de suas imagens. Espero que os problemas fiquem apenas aqui fora, porque modificar carros dos outros sem autorização é o que eu faço aqui. Mas tudo como lazer, e não por má fé.

Santana

2010-04-16T13:54:00.004-03:00

A velha e boa Santana que ainda é vendida em alguns lugares do mundo. Tentei fazer versões hatch dela sem mudar o tipo de lanterna, retirei aquele corte na coluna C e fiz uma versão 2 portas da mesma. Infelizmente a frente dela é muito comprida pois o motor não é longitudinal, fazendo com que ela fique com uma aparência bem feia de frente. Mas fica ai a ideia, felizmente nosso mercado já foi atualizado e não temos que conviver com veículos zero Km desse tipo.

City 2011

2010-04-15T23:53:00.006-03:00

City com lanternas que seguem mais o estilo sedan compacto. Dupla saída de escapamento alem de pneus mais largos. Interior igual do atual.

Silverado HD

2010-04-15T15:28:00.000-03:00

Cabine Simples
Cabine Simples Estendida

Cabine Dupla Fechada

Cabine Dupla Estendida

Cabine Dupla

Land Cruiser

2010-04-15T14:23:00.001-03:00

Land Cruiser Picape junta o útil ao agradável. Cabine ampla com instrumentos modernos oferecendo prazer ao dirigir. Caçamba grande com boa capacidade de carga mostrando que não é apenas mais uma picape. Controle de suspensão eletrico (CSE) oferecendo maior estabilidade nas curvas e facilitando na hora de andar com carga total ou vazia.
Opção de porta dupla para facilitar ao acesso do compartimento interno traseiro, otimo para colocar ferramentas de trabalho ou malas em local seguro.

Corolla's

2010-04-15T13:01:00.000-03:00

Corolla HB oferece todo o conforto do Corolla em um carro agil para a cidade, tendo como opção o motor 1.6 de 110 cv do antigo XLi e 1.8 VVT-i de 132 cv.

Fielder S ganha rodas no tom preto fosco, lanternas dianteiras com mascara negra e lanterna traseira crystal. Ganha um porta malas maior do que o do sedan oferecendo esportividade e conforto para viagens com a familia. Motores 1.8 VVT-i e 2.0 dual VVT-i.

Corolla S, recebe a cor exclusiva vermelha metalizada, rodas 19" com leve toque avermelhado. No interior ganha painel com tons na cor do carro alem da opção de GPS no painel. Motor 2.0 Dual VVT-i e o 3.5-Liter DOHC V6 que tem potencia em 268cv.

Ford Ka picape

2010-04-15T12:54:00.001-03:00

Ford Ka picape seria uma opção simples de juntar o básico com o moderno. A grande maioria das pessoas quem compram picapes não usam nem metade da capacidade de carga, um compacto picape seria uma opção para transportes de pequenas cargas sem tirar a versatilidade do Ka.

Novo Clio

2010-04-15T11:42:00.001-03:00

Novo Clio, seguindo a linha do Symbol que nada mais é do que o clio sedan atualizado. Usando a lanterna do proprio Symbol para economizar no projeto, podemos perceber que lehe caiu muito bem, futuramente mudarei a frente para algo mais bonito do que o Symbol.

Sentra SW

2010-04-15T11:28:00.001-03:00

Sentra SW, o farol é mais baixo porem entra mais na grade central do veiculo, a caida da coluna C acompanha o desenho do parachoque original do sedan. Rodas 16" dão um ar mais esportivo ao carro.

2010-04-15T08:51:00.001-03:00

i30 B&W seria uma versão mais exclusiva que não tenta ser aventureira mesmo usando apliques na cor preta. Farol com mascara negra e rodas 18" na cor preta completam o conjunto. Painel com opção de troca de iluminação, postarei fururamente o painel.

Saveiro Bluemotion

2010-04-15T08:33:00.002-03:00

Saveiro Bluemotion, no Brasil os eletricos estão esquecidos mas muitos criam versões de nossos carros em versões eletricas. Essa minha saveiro seria a primeira picape pequena eletrica.

Essa tem visual mais limpo e totalmente baseada na versão Cross.

2010-04-15T08:27:00.000-03:00

Gol Vintage foi criado pela VW para comemorar seus 30 anos de historia. Criei uma versão na cor vermelha e uma cinza fosco. Ainda não consigo trocar as rodas dos carros com muito precisão e esse trabalho é um dos primeiros que fiz no Gimp, logo esta com baixa qualidade.

Fiesta 2011

2010-04-15T02:08:00.002-03:00

As mudanças mais significativas do Fiesta 2011 estão concentradas na parte dianteira, a qual conta com novo conjunto ótico, nova grade, novo para-choque e capô com leve alteração no desenho. A versão sedan também muda na traseira, passando a contar com novas lanternas translúcidas e para-choque com linhas mais arredondadas além de defletores na parte inferior.

O reestilizado Fiesta 2011 não interferirá na chegada da nova geração do modelo ao Brasil. Como já dissemos anteriormente, o Fiesta 2011 (reestilizado) ficará posicionado como uma opção de entrada para competir com modelos como Gol e Palio, por exemplo.

A nova geração deve chegar no Brasil no que vem, com fabricação nacional. Com um visual totalmente novo, o Novo Ford Fiesta será posicionado com um modelo premium, com melhor acabamento, melhor nível de equipamentos de série, e claro, um preço maior.

Essa é minha tentativa de melhorar a frente dele que se resume a tirar aquela quebra do farol ridícula e diminuir aquela faixa preta do logo que na minha opinião deveria no mínimo ser cromada. Mesmo assim continua feio na minha opnião

Cross Spacefox

2010-04-15T01:42:00.001-03:00

Cross Spacefox, seria uma versão muito bem vinda no nosso mercado para concorrer com o Palio Adventure, Ele possui um visual mais limpo e um ar mais luxuoso. O grande problema seria o valor que se baseando no Crossfox que esta 52 mil sem A/C, um Spacefox seria perto dos 60 mil. Com a chegada do i30 SW seria difícil ganhar mercado. Mas fica a ideia ai e espero que gostem.

Kia Sorento

2010-04-15T01:28:00.001-03:00

Esse foi feito totalmente aleatório, depois de fazer um Q7 achei que valeria apena tentar fazer isso em outros veículos do mesmo estilo. O Kia Sorento foi o escolhido da vez. Fiz uma versão CS, CD e CE. A CD não gostei muito, e recebi a idéia de trocar a janela B da CE. Não coloquei fundo nas imagens mas futuramente poderei colocar..

Espero que goste e comentem dando ideias para melhorar.

Apresentação.

2010-04-15T01:10:00.000-03:00

Bom galera depois de ver vários blogs sobre carros modificados ou criados em photoshop e similares resolvi começar a criar meus projetos. Comecei bem devagar com o Paint, mas foi com o Gimp que comecei a criar projetos mais avançados. Na comunidade 4 rodas do Orkut pude mostrar para todos meus desenhos e projetos e percebi que ate que eles eram bons(rs).

Espero que gostem e comentem sobre os meus desenhos, estou sempre aberto para criticas e ideias para melhorar o meu trabalho ainda amador.

Esse é o meu ultimo trabalho, bem simples mas mostra o meu tipo de transformação favorita que é picapes derivadas de todo tipo de carro. Touareg CS.